*供应阿托斯单向阀

*供应阿托斯单向阀

首先，液控单向阀并不是平衡阀的替代解决方案。

它们都具有如下共同的特点：

①如果软管或管路发生故障，防止负载掉落；

②防止由于方向控制阀滑阀泄漏引起的负载漂移；

③无泄漏负载保持。

但是它们都有特定的应用工况。

液控单向阀是非调节阀，它用作开／关装置（*打开或*关闭），无法计量通过它们的油流量。

液控单向阀只应用于负载保持或位置保持，因为它们的泄漏通常接近零，因此它们可以很好地工作。典型的应用包括：在换向阀中位时将油缸定位，将夹具保持在适当位置或保持工具位置。

让负载在重力作用下下降时，液控单向阀可能出现严重的串动，并导致液压系统受到冲击。在这种情况下，必须考虑采用节流阀或者其它阻尼措施，防止负载快速下降。

另外一种在运动中控制负载速度的选择，就是考虑使用平衡阀。因此，通常将平衡阀称为“运动控制阀”。

平衡阀是一种调节阀，可将执行器的运动保持在所需的速度下。由于外力（例如重力）的影响，负载不会“超速”。平衡阀只会打开，使得负载足以允许的速度运动，从而防止负载使泵超速运行。

典型应用包括：移动应用，绞车负载降低控制，“偏心”负载控制以及其他负负载试图使执行器使泵超速运行的应用，即负载试图以比所需流量要快的速度移动。在这种情况下，液控单向阀是一个特别糟糕的选择，因为随着油缸内压力的不断建立和释放，液控单向阀先导压力不断变化，频繁打开或关闭单向阀（如果采用外置式液控单向阀也另当别论）。

因此，总而言之，对于简单的负载保持应用，液控单向阀是合适的并且更经济。对于负载保持和运动控制有更高要求，平衡阀是解决之道。

设计过程中对使用液控单向阀和平衡阀的建议：

在液压执行器发生故障时，将阀定位在执行器处或附近，以提供大的负载保持。

请勿将这些阀与O位机能方向控制阀一起使用。方向控制阀和执行器之间的压力会导致平衡阀打开，并产生不希望的负载运动

*供应阿托斯单向阀

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液压系统的作用为通过改变压强增大作用力。一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件（附件）和液压油。液压系统可分为两类：液压传动系统和液压控制系统。液压传动系统以传递动力和运动为主要功能。液压控制系统则要使液压系统输出满足特定的性能要求（特别是动态性能），通常所说的液压系统主要指液压传动系统。
系统动作如下：

1、油缸回位，为下一个循环做准备。

系统启动，各电磁阀先默认都失电，弹簧端作用。

泵启动输出液压油，经单向阀3，过电磁阀8左端，流向油缸8油缸小腔，油缸缸常速回位。准备干活，哈哈。

2、油缸快速工进模式。

电磁阀8得电，电磁阀7得电，其他失电。此时蹦输出油经单向阀3流向油缸大腔，同时油缸小腔里的液压油并不直接回油箱，而是经过阀7右端，流向油缸大腔，典型的差动联结方式，是油缸快速前进。

3、油缸慢速1档工进，即向左侧运动。

仅电磁阀4、8得电，泵输出油经单向阀3，过阀8右端，流向油缸大腔，同时小腔里的液压油流向节流阀6，然后经过阀4左端回油箱（注意，此时不会经过节流阀5，原因自己想一下）

4、油缸慢速2档工进，即向左侧运动。

仅电磁阀8得电，泵输出油经单向阀3，过阀8右端，流向油缸大腔，同时小腔里的液压油流向节流阀6，然后经过节流阀5，流过阀7左端回油箱。注意此时阀4是关闭的。

5、油缸到达位置，进入保压模式。

大腔一直供油，油缸缓慢前进，直到到达位置不能再进，然后油缸大腔开始憋压。注意此套系统没有安全阀，没有溢流阀来溢流。当大腔压力憋到一定数值时，压力继电器9动作，导致电磁阀2得电动作，给泵卸压，泵流量直接回油箱。因系统有单向阀3，所以油缸大腔压力不变，电磁阀8得电，电磁阀7失电，电磁阀4失电，进入大腔保压模式。

6、油缸回位。

情况和工序1一样，泵启动输出液压油，经单向阀3，过电磁阀8左端，流向油缸8油缸小腔，油缸缸常速回位（阀8失电，阀7失电），准备下一个循环。

所以整套系统的动作循序是：

油缸回位--快进--慢进1档--慢进2档--泵卸压，系统保压--油缸回位。

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